OM605 Fuel Pump
OM605 Fuel Pump
Now I have a problem of information. Here in Portugal is not common to change Mercedes.
By I researched, I can use the mechanical fuel pump OM602 (5 cylinders), but it is very rare here in Portugal.
I have ideas of installing a big turbo, holdset Hy35. The biggest problems are in the configuration of the fuel pump, which I am completely blind.
I saw on the forum talking about putting elements 7 mm in this pump.
The pump and the turbo will be a good set?
Where can I buy these elements or which references the same?
The idea is to acquire the right elements and then go to a house specialty to make the adjustment.
thank you
Greetings to the community is I'm Portuguese. Recently acquired a W201 2.0D. I have ideas to change the car's engine with a more powerful. Initially think the OM606, but then appeared to me an OM605 engine at a good price.
Now I have a problem of information. Here in Portugal is not common to change Mercedes.
By I researched, I can use the mechanical fuel pump OM602 (5 cylinders), but it is very rare here in Portugal.
I have ideas of installing a big turbo, holdset Hy35. The biggest problems are in the configuration of the fuel pump, which I am completely blind.
I saw on the forum talking about putting elements 7 mm in this pump.
The pump and the turbo will be a good set?
Where can I buy these elements or which references the same?
The idea is to acquire the right elements and then go to a house specialty to make the adjustment.
thank you
(07-28-2013, 07:35 AM)Crack Greetings to the community is I'm Portuguese. Recently acquired a W201 2.0D. I have ideas to change the car's engine with a more powerful. Initially think the OM606, but then appeared to me an OM605 engine at a good price.
Now I have a problem of information. Here in Portugal is not common to change Mercedes.
By I researched, I can use the mechanical fuel pump OM602 (5 cylinders), but it is very rare here in Portugal.
I have ideas of installing a big turbo, holdset Hy35. The biggest problems are in the configuration of the fuel pump, which I am completely blind.
I saw on the forum talking about putting elements 7 mm in this pump.
The pump and the turbo will be a good set?
Where can I buy these elements or which references the same?
The idea is to acquire the right elements and then go to a house specialty to make the adjustment.
thank you
boas, dificilmente vai conseguir montar o 605 0u 606 no 201, mas boa sorte.
n se meta nos holset ´s e nas bombas modificadas para já. há mts bombas mecânicas de 5 e 6 cilindros e baratas. e garrets 2256, e 2359, estas bestas conseguem ir até aos 3bar, desde que lhe consiga mandar diesel p dentro.
a minha sugestão é que compre um 605/6 T. se procurar bem até encontra um com bomba mecânica.
e depois começe a luta , qualquer coisa grite , estamos p cá p ajudar.
cumprimentos.
FD,
Powered by tractor fuel
(07-28-2013, 07:35 AM)Crack Greetings to the community is I'm Portuguese. Recently acquired a W201 2.0D. I have ideas to change the car's engine with a more powerful. Initially think the OM606, but then appeared to me an OM605 engine at a good price.
Now I have a problem of information. Here in Portugal is not common to change Mercedes.
By I researched, I can use the mechanical fuel pump OM602 (5 cylinders), but it is very rare here in Portugal.
I have ideas of installing a big turbo, holdset Hy35. The biggest problems are in the configuration of the fuel pump, which I am completely blind.
I saw on the forum talking about putting elements 7 mm in this pump.
The pump and the turbo will be a good set?
Where can I buy these elements or which references the same?
The idea is to acquire the right elements and then go to a house specialty to make the adjustment.
thank you
boas, dificilmente vai conseguir montar o 605 0u 606 no 201, mas boa sorte.
n se meta nos holset ´s e nas bombas modificadas para já. há mts bombas mecânicas de 5 e 6 cilindros e baratas. e garrets 2256, e 2359, estas bestas conseguem ir até aos 3bar, desde que lhe consiga mandar diesel p dentro.
a minha sugestão é que compre um 605/6 T. se procurar bem até encontra um com bomba mecânica.
e depois começe a luta , qualquer coisa grite , estamos p cá p ajudar.
cumprimentos.
FD,
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http://www.superturbodiesel.com/std/thread-3394.html but you will not be able to buy the elements on their own.
(07-28-2013, 04:49 PM)barrote boas, dificilmente vai conseguir montar o 605 0u 606 no 201, mas boa sorte.
n se meta nos holset ´s e nas bombas modificadas para já. há mts bombas mecânicas de 5 e 6 cilindros e baratas. e garrets 2256, e 2359, estas bestas conseguem ir até aos 3bar, desde que lhe consiga mandar diesel p dentro.
a minha sugestão é que compre um 605/6 T. se procurar bem até encontra um com bomba mecânica.
e depois começe a luta , qualquer coisa grite , estamos p cá p ajudar.
cumprimentos.
Obrigado pelas dicas. A ideia de meter o OM605/6 no 190 era para ter uma coisa mais oldschool mas já percebi que realmente é algo trabalhoso e caro.
Existem w202 como o OM605 com bomba mecânica?
Quanto posso esperar de um GT23v + a bomba stock?
O controlo da geometria posso o fazer por vaco?
Desde já um obrigado
(07-28-2013, 06:34 PM)Mark_M http://www.superturbodiesel.com/std/thread-3394.html but you will not be able to buy the elements on their own.
Thank you. I was reading some topics, and I realized that changing the pump is complicated. For now I think if om605 bought a W202 or W201 to change the engine. And later on I'll think about changing the turbo and then prime the pump in a store.
(07-28-2013, 04:49 PM)barrote boas, dificilmente vai conseguir montar o 605 0u 606 no 201, mas boa sorte.
n se meta nos holset ´s e nas bombas modificadas para já. há mts bombas mecânicas de 5 e 6 cilindros e baratas. e garrets 2256, e 2359, estas bestas conseguem ir até aos 3bar, desde que lhe consiga mandar diesel p dentro.
a minha sugestão é que compre um 605/6 T. se procurar bem até encontra um com bomba mecânica.
e depois começe a luta , qualquer coisa grite , estamos p cá p ajudar.
cumprimentos.
Obrigado pelas dicas. A ideia de meter o OM605/6 no 190 era para ter uma coisa mais oldschool mas já percebi que realmente é algo trabalhoso e caro.
Existem w202 como o OM605 com bomba mecânica?
Quanto posso esperar de um GT23v + a bomba stock?
O controlo da geometria posso o fazer por vaco?
Desde já um obrigado
(07-28-2013, 06:34 PM)Mark_M http://www.superturbodiesel.com/std/thread-3394.html but you will not be able to buy the elements on their own.
Thank you. I was reading some topics, and I realized that changing the pump is complicated. For now I think if om605 bought a W202 or W201 to change the engine. And later on I'll think about changing the turbo and then prime the pump in a store.
Quote:Thanks for the tips. The idea of putting the OM605 / 6 in 190 was to have something more oldschool but I realized that it really is a cumbersome and expensive.
W202 are with OM605 as the mechanical pump?
How much can I expect from a GT23v + pump stock?
The geometry inspection can do for vaco?
The C250 W202 so far as I know all had computer controlled pumps. Not sure the 605 was ever available with a mechanical pump other than on a Sprinter van and that might only be in the states.
If that lot is all wrong them blame google
Quote:Thanks for the tips. The idea of putting the OM605 / 6 in 190 was to have something more oldschool but I realized that it really is a cumbersome and expensive.
W202 are with OM605 as the mechanical pump?
How much can I expect from a GT23v + pump stock?
The geometry inspection can do for vaco?
The C250 W202 so far as I know all had computer controlled pumps. Not sure the 605 was ever available with a mechanical pump other than on a Sprinter van and that might only be in the states.
If that lot is all wrong them blame google
Eu tenho um w202 com um om605 já com uma potencia muito boa mas com bomba eletrica..
http://www.superturbodiesel.com/std/thread-4370.html
O problema das bombas manuais é o debito delas pois teem elementos de 5.5 acredita dali nao tiras gasoleo nenhum as bombas eletricas teem embolos de 6mm ai já se consegue alguma coisa,resumindo o "nosso" problema vai ser sempre a bomba pois eles querem 1000€ mais ou menos para por uns elementos numa bomba ja com aquele regulador esterior e tal,e por mais estranho que pareca querem o mesmo dinheiro para por os mesmos elementos na minha bomba eletrica coisa que acho que não tem cabimento nenhum mas pronto eles é que teem os elementos ponto final.
Mas bota para a frente com isso se eu poder ajudar com alguma coisa é só dizer..
bruno_pinho
07-29-2013, 06:56 AM #6Boas
Eu tenho um w202 com um om605 já com uma potencia muito boa mas com bomba eletrica..
http://www.superturbodiesel.com/std/thread-4370.html
O problema das bombas manuais é o debito delas pois teem elementos de 5.5 acredita dali nao tiras gasoleo nenhum as bombas eletricas teem embolos de 6mm ai já se consegue alguma coisa,resumindo o "nosso" problema vai ser sempre a bomba pois eles querem 1000€ mais ou menos para por uns elementos numa bomba ja com aquele regulador esterior e tal,e por mais estranho que pareca querem o mesmo dinheiro para por os mesmos elementos na minha bomba eletrica coisa que acho que não tem cabimento nenhum mas pronto eles é que teem os elementos ponto final.
Mas bota para a frente com isso se eu poder ajudar com alguma coisa é só dizer..
escrevo em PT pq esses fulanos sabotam o fórum só p eles , why can´t we!!, resembles me "everibody is doing it why can´t we".
hoje rebentei o meu intercooler ai aos 1.3 bar, amanhãn vai haver resina de poliéster e a ver o que vai dar.
abraço
tb não é assim tão difícil de por um 60X num 201, e preciso é saber o que se está a fazer.
abraço
FD,
Powered by tractor fuel
he , he eles não vendem os elementos , acham que tem a formula do ouro, lol , há ai elementos de varias medidas feitos pela bosch, a minha sugestão e que mudem os de 6mm para a mecânica de 5.5. mas n se esqueçam que o governador tem mt a dar e 200 cv litos podem ser dados pelo governador.
escrevo em PT pq esses fulanos sabotam o fórum só p eles , why can´t we!!, resembles me "everibody is doing it why can´t we".
hoje rebentei o meu intercooler ai aos 1.3 bar, amanhãn vai haver resina de poliéster e a ver o que vai dar.
abraço
tb não é assim tão difícil de por um 60X num 201, e preciso é saber o que se está a fazer.
abraço
FD,
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(07-29-2013, 04:10 PM)barrote he , he eles não vendem os elementos , acham que tem a formula do ouro, lol , há ai elementos de varias medidas feitos pela bosch, a minha sugestão e que mudem os de 6mm para a mecânica de 5.5. mas n se esqueçam que o governador tem mt a dar e 200 cv litos podem ser dados pelo governador.
escrevo em PT pq esses fulanos sabotam o fórum só p eles , why can´t we!!, resembles me "everibody is doing it why can´t we".
hoje rebentei o meu intercooler ai aos 1.3 bar, amanhãn vai haver resina de poliéster e a ver o que vai dar.
abraço
tb não é assim tão difícil de por um 60X num 201, e preciso é saber o que se está a fazer.
abraço
Isso é muito aço xD. Para desenrascar uma vez colei um com silicone cola e veda. Meti aquilo a secar num forno a uns 60 graus durante algum tempo e depois a secar naturalmente. Ainda anda ficou 5* nem lhe toco mais.
Aichas que com um GT2359v contrólado por um actuádor de vacuo com a bomba electrónica stock posso chégar a 250-300CV?
Cumps
(07-29-2013, 06:56 AM)bruno_pinho Boas
Eu tenho um w202 com um om605 já com uma potencia muito boa mas com bomba eletrica..
http://www.superturbodiesel.com/std/thread-4370.html
O problema das bombas manuais é o debito delas pois teem elementos de 5.5 acredita dali nao tiras gasoleo nenhum as bombas eletricas teem embolos de 6mm ai já se consegue alguma coisa,resumindo o "nosso" problema vai ser sempre a bomba pois eles querem 1000€ mais ou menos para por uns elementos numa bomba ja com aquele regulador esterior e tal,e por mais estranho que pareca querem o mesmo dinheiro para por os mesmos elementos na minha bomba eletrica coisa que acho que não tem cabimento nenhum mas pronto eles é que teem os elementos ponto final.
Mas bota para a frente com isso se eu poder ajudar com alguma coisa é só dizer..
Tens fotos da adaptação do turbo aos colectores que possas partilhar?
Que pressão andas a fazer com o teu turbo?
(07-29-2013, 04:10 PM)barrote he , he eles não vendem os elementos , acham que tem a formula do ouro, lol , há ai elementos de varias medidas feitos pela bosch, a minha sugestão e que mudem os de 6mm para a mecânica de 5.5. mas n se esqueçam que o governador tem mt a dar e 200 cv litos podem ser dados pelo governador.
escrevo em PT pq esses fulanos sabotam o fórum só p eles , why can´t we!!, resembles me "everibody is doing it why can´t we".
hoje rebentei o meu intercooler ai aos 1.3 bar, amanhãn vai haver resina de poliéster e a ver o que vai dar.
abraço
tb não é assim tão difícil de por um 60X num 201, e preciso é saber o que se está a fazer.
abraço
Isso é muito aço xD. Para desenrascar uma vez colei um com silicone cola e veda. Meti aquilo a secar num forno a uns 60 graus durante algum tempo e depois a secar naturalmente. Ainda anda ficou 5* nem lhe toco mais.
Aichas que com um GT2359v contrólado por um actuádor de vacuo com a bomba electrónica stock posso chégar a 250-300CV?
Cumps
(07-29-2013, 06:56 AM)bruno_pinho Boas
Eu tenho um w202 com um om605 já com uma potencia muito boa mas com bomba eletrica..
http://www.superturbodiesel.com/std/thread-4370.html
O problema das bombas manuais é o debito delas pois teem elementos de 5.5 acredita dali nao tiras gasoleo nenhum as bombas eletricas teem embolos de 6mm ai já se consegue alguma coisa,resumindo o "nosso" problema vai ser sempre a bomba pois eles querem 1000€ mais ou menos para por uns elementos numa bomba ja com aquele regulador esterior e tal,e por mais estranho que pareca querem o mesmo dinheiro para por os mesmos elementos na minha bomba eletrica coisa que acho que não tem cabimento nenhum mas pronto eles é que teem os elementos ponto final.
Mas bota para a frente com isso se eu poder ajudar com alguma coisa é só dizer..
Tens fotos da adaptação do turbo aos colectores que possas partilhar?
Que pressão andas a fazer com o teu turbo?
os turbos n precisam de actuador!!! apenas se quiseres limitar a pressão de admissão!!! o que tb podes fazer com MOLAS , 3 ou 4 para limitares a pressão que queres, imagina que queres 1BAR , se o turbo for waste gate, pões 2/3 molas para limitares a pressão que queres, é o que fazem os actuadores. se for passo variável VNT ou outra coisa que valha, o processo é o mesmo mas ai podes limitar pressão de admissão e pressão de escape!!! e podes fazer tudo com molas. a ideia e esquecer que o turbo está lá.
combustível , bem com as bombas electronicas tens de ser capaz de mexer no ECU, de modo a mudares o algoritmo de trabalho. isso é caminho complicado.
nas bombas mecânicas , dependendo de que tipo de governador tem tens de mudar o limite de torque, a ideia é por a bomba a mandar mais do que o stock, para veres fumo a sair e ter força. 300 cv com um 606 acho dá p lá chegar só com o turbo 2359 e bombba ao max.
para mais que isso já tens de ir mexer nas rpm e injectores , timing, etc. e p quÊ 20 cv. ai sim um elemento de 10mm seria mt bom, mas tb terias de ter injectores de dupla agulha, p deixar sair esse combustível todo. não há p mercedes stock . ai é que já tens de mexer na cabeça. é há tanta coisa p fazer antes de se mudar o tipo de injectores.
abraço
FD,
Powered by tractor fuel
boas, n tenho fotos , quer dizer n consigo colocar aqui! a ideia é usar um colector de fabrica, depois ajeitas os canais se for necessário. o turbo aparafusas a uma chapa de 10mm, e a chapa aparafusas ao colector, depois é só fresar com um berbequim de modo a deixar o buraquito em condições. 23 59 em que motor, p o 605 é capaz de n conseguires meter diesel que cheque p lhe veres o fim.
os turbos n precisam de actuador!!! apenas se quiseres limitar a pressão de admissão!!! o que tb podes fazer com MOLAS , 3 ou 4 para limitares a pressão que queres, imagina que queres 1BAR , se o turbo for waste gate, pões 2/3 molas para limitares a pressão que queres, é o que fazem os actuadores. se for passo variável VNT ou outra coisa que valha, o processo é o mesmo mas ai podes limitar pressão de admissão e pressão de escape!!! e podes fazer tudo com molas. a ideia e esquecer que o turbo está lá.
combustível , bem com as bombas electronicas tens de ser capaz de mexer no ECU, de modo a mudares o algoritmo de trabalho. isso é caminho complicado.
nas bombas mecânicas , dependendo de que tipo de governador tem tens de mudar o limite de torque, a ideia é por a bomba a mandar mais do que o stock, para veres fumo a sair e ter força. 300 cv com um 606 acho dá p lá chegar só com o turbo 2359 e bombba ao max.
para mais que isso já tens de ir mexer nas rpm e injectores , timing, etc. e p quÊ 20 cv. ai sim um elemento de 10mm seria mt bom, mas tb terias de ter injectores de dupla agulha, p deixar sair esse combustível todo. não há p mercedes stock . ai é que já tens de mexer na cabeça. é há tanta coisa p fazer antes de se mudar o tipo de injectores.
abraço
FD,
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Vou ver um W202 com motor OM605 e caixa manual, arranjar um GT2359v e controlá-la com o actuador de vácuo que ele traz, mas devo meter uma torneira para poder controlar o vácuo que vai para o actuador e uma Dawes valve para fazer a ligação ao circuito de pressão de modo a eliminar picos de pressão e aumentar a rapidez no controlo da geometria.
Quando dizes que consigo obter 300cv (no OM606, entendi que te enganaste e referes ao OM605, espero eu xD), é o objectivo. Dai para a frente é abuso a meu ver.
A reprogramação da Centralina não é problema.
Achas que caixa de velocidade entrega a alma ao criador com está potência? Para reforçar a embriaguem, existem bons kits ou só mesmo mandando o disco para melhorar as pastilhas e metendo uma prensa de um M5(e34),trabalhando o volante.
Cumprimentos
Obrigado pelas dicas.
Vou ver um W202 com motor OM605 e caixa manual, arranjar um GT2359v e controlá-la com o actuador de vácuo que ele traz, mas devo meter uma torneira para poder controlar o vácuo que vai para o actuador e uma Dawes valve para fazer a ligação ao circuito de pressão de modo a eliminar picos de pressão e aumentar a rapidez no controlo da geometria.
Quando dizes que consigo obter 300cv (no OM606, entendi que te enganaste e referes ao OM605, espero eu xD), é o objectivo. Dai para a frente é abuso a meu ver.
A reprogramação da Centralina não é problema.
Achas que caixa de velocidade entrega a alma ao criador com está potência? Para reforçar a embriaguem, existem bons kits ou só mesmo mandando o disco para melhorar as pastilhas e metendo uma prensa de um M5(e34),trabalhando o volante.
Cumprimentos
Eu no meu tenho o debito maximo que se pode ter desses elementos e com o turbo que tenho a 1.5,1.6bar pufff zero de fumo mesmo eu fiz 260cv mais ou menos a 1.8bar mas o problema que já nao se deveria de andar com essa pressao com o debito dos elementos de 6mm pois tenho quase a certeza que aquilo deve atinjir egts que nem é bom pensar"hoje comecei a instalar um manometro de egt amanha já tiro as teimas"
bruno_pinho
07-31-2013, 12:00 PM #11Eu não quero se pessimista mas no meu ver e por aquilo que tenho no meu nao me acredito que se consiga mais que 260,270cv seja com que turbo for com embolos de 6mm...
Eu no meu tenho o debito maximo que se pode ter desses elementos e com o turbo que tenho a 1.5,1.6bar pufff zero de fumo mesmo eu fiz 260cv mais ou menos a 1.8bar mas o problema que já nao se deveria de andar com essa pressao com o debito dos elementos de 6mm pois tenho quase a certeza que aquilo deve atinjir egts que nem é bom pensar"hoje comecei a instalar um manometro de egt amanha já tiro as teimas"
referia-me mesmo ao 606, não dás 300cv no 605. nem no 612 lol.
camarada bruno pinho se n há fumo é pq a mistura está pobre, há que meter-lhe gasóleo, já abriste os buracos das camaras e afinas-te o ponto da bomba? que tipo de escape tens?
relativamente á caixa e embriagem, humm , a caixa é a mesma dos 500sl ou 400E, n me parece que entregue a alma ao criador, a embraiagem tb é a mesma, portanto , se calhar basta ver se eles colocaram a mesma mola no encosto, duvido mas pode até ser. de qualquer modo podem sempre comprar as molas do class S.
1.5 , 1.6 BAR isso é mt pressão.
vou colocar injecção de agua, lol
FD,
Powered by tractor fuel
boas , bem no meu 605 , stock pump hoje foi aos 850Cº, tb o turbo n tava a dar nada , voltou a rebentar um tubo do intercooler. mas n se assustem 1000Cº há-de aguentar , 1000Cº medidos antes da turbina e com o óleo e a agua a temperaturas decentes.
referia-me mesmo ao 606, não dás 300cv no 605. nem no 612 lol.
camarada bruno pinho se n há fumo é pq a mistura está pobre, há que meter-lhe gasóleo, já abriste os buracos das camaras e afinas-te o ponto da bomba? que tipo de escape tens?
relativamente á caixa e embriagem, humm , a caixa é a mesma dos 500sl ou 400E, n me parece que entregue a alma ao criador, a embraiagem tb é a mesma, portanto , se calhar basta ver se eles colocaram a mesma mola no encosto, duvido mas pode até ser. de qualquer modo podem sempre comprar as molas do class S.
1.5 , 1.6 BAR isso é mt pressão.
vou colocar injecção de agua, lol
FD,
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(07-31-2013, 05:19 PM)barrote boas , bem no meu 605 , stock pump hoje foi aos 850Cº, tb o turbo n tava a dar nada , voltou a rebentar um tubo do intercooler. mas n se assustem 1000Cº há-de aguentar , 1000Cº medidos antes da turbina e com o óleo e a agua a temperaturas decentes.
referia-me mesmo ao 606, não dás 300cv no 605. nem no 612 lol.
camarada bruno pinho se n há fumo é pq a mistura está pobre, há que meter-lhe gasóleo, já abriste os buracos das camaras e afinas-te o ponto da bomba? que tipo de escape tens?
relativamente á caixa e embriagem, humm , a caixa é a mesma dos 500sl ou 400E, n me parece que entregue a alma ao criador, a embraiagem tb é a mesma, portanto , se calhar basta ver se eles colocaram a mesma mola no encosto, duvido mas pode até ser. de qualquer modo podem sempre comprar as molas do class S.
1.5 , 1.6 BAR isso é mt pressão.
vou colocar injecção de agua, lol
Bem isso de andar com a mistura pobre não é muito bom, porque o diesel também serve para lubrificar os intrínsecos da cameara de combustão.
Agora fiquei a pensar, 2259v ou 2359v?
Que pressão é recomendável para o motor?
(07-31-2013, 12:00 PM)bruno_pinho Eu não quero se pessimista mas no meu ver e por aquilo que tenho no meu nao me acredito que se consiga mais que 260,270cv seja com que turbo for com embolos de 6mm...
Eu no meu tenho o debito maximo que se pode ter desses elementos e com o turbo que tenho a 1.5,1.6bar pufff zero de fumo mesmo eu fiz 260cv mais ou menos a 1.8bar mas o problema que já nao se deveria de andar com essa pressao com o debito dos elementos de 6mm pois tenho quase a certeza que aquilo deve atinjir egts que nem é bom pensar"hoje comecei a instalar um manometro de egt amanha já tiro as teimas"
Quantas RPM estás a fazer? Já é uma boa potencia, deve ser engraçado de conduzir.
(07-31-2013, 05:19 PM)barrote boas , bem no meu 605 , stock pump hoje foi aos 850Cº, tb o turbo n tava a dar nada , voltou a rebentar um tubo do intercooler. mas n se assustem 1000Cº há-de aguentar , 1000Cº medidos antes da turbina e com o óleo e a agua a temperaturas decentes.
referia-me mesmo ao 606, não dás 300cv no 605. nem no 612 lol.
camarada bruno pinho se n há fumo é pq a mistura está pobre, há que meter-lhe gasóleo, já abriste os buracos das camaras e afinas-te o ponto da bomba? que tipo de escape tens?
relativamente á caixa e embriagem, humm , a caixa é a mesma dos 500sl ou 400E, n me parece que entregue a alma ao criador, a embraiagem tb é a mesma, portanto , se calhar basta ver se eles colocaram a mesma mola no encosto, duvido mas pode até ser. de qualquer modo podem sempre comprar as molas do class S.
1.5 , 1.6 BAR isso é mt pressão.
vou colocar injecção de agua, lol
Bem isso de andar com a mistura pobre não é muito bom, porque o diesel também serve para lubrificar os intrínsecos da cameara de combustão.
Agora fiquei a pensar, 2259v ou 2359v?
Que pressão é recomendável para o motor?
(07-31-2013, 12:00 PM)bruno_pinho Eu não quero se pessimista mas no meu ver e por aquilo que tenho no meu nao me acredito que se consiga mais que 260,270cv seja com que turbo for com embolos de 6mm...
Eu no meu tenho o debito maximo que se pode ter desses elementos e com o turbo que tenho a 1.5,1.6bar pufff zero de fumo mesmo eu fiz 260cv mais ou menos a 1.8bar mas o problema que já nao se deveria de andar com essa pressao com o debito dos elementos de 6mm pois tenho quase a certeza que aquilo deve atinjir egts que nem é bom pensar"hoje comecei a instalar um manometro de egt amanha já tiro as teimas"
Quantas RPM estás a fazer? Já é uma boa potencia, deve ser engraçado de conduzir.
(07-31-2013, 05:19 PM)barrote boas , bem no meu 605 , stock pump hoje foi aos 850Cº, tb o turbo n tava a dar nada , voltou a rebentar um tubo do intercooler. mas n se assustem 1000Cº há-de aguentar , 1000Cº medidos antes da turbina e com o óleo e a agua a temperaturas decentes.
referia-me mesmo ao 606, não dás 300cv no 605. nem no 612 lol.
camarada bruno pinho se n há fumo é pq a mistura está pobre, há que meter-lhe gasóleo, já abriste os buracos das camaras e afinas-te o ponto da bomba? que tipo de escape tens?
relativamente á caixa e embriagem, humm , a caixa é a mesma dos 500sl ou 400E, n me parece que entregue a alma ao criador, a embraiagem tb é a mesma, portanto , se calhar basta ver se eles colocaram a mesma mola no encosto, duvido mas pode até ser. de qualquer modo podem sempre comprar as molas do class S.
1.5 , 1.6 BAR isso é mt pressão.
vou colocar injecção de agua, lol
Pois mas com estes embolos não á mais gasoleo(ao menos eu nao consigo dar)
podias esplicar melhor de que buracos de camaras estas a falar,e o ponto da bomba quanto achas que deveria adiantar?
bruno_pinho
08-01-2013, 06:52 AM #14(07-31-2013, 05:19 PM)barrote boas , bem no meu 605 , stock pump hoje foi aos 850Cº, tb o turbo n tava a dar nada , voltou a rebentar um tubo do intercooler. mas n se assustem 1000Cº há-de aguentar , 1000Cº medidos antes da turbina e com o óleo e a agua a temperaturas decentes.
referia-me mesmo ao 606, não dás 300cv no 605. nem no 612 lol.
camarada bruno pinho se n há fumo é pq a mistura está pobre, há que meter-lhe gasóleo, já abriste os buracos das camaras e afinas-te o ponto da bomba? que tipo de escape tens?
relativamente á caixa e embriagem, humm , a caixa é a mesma dos 500sl ou 400E, n me parece que entregue a alma ao criador, a embraiagem tb é a mesma, portanto , se calhar basta ver se eles colocaram a mesma mola no encosto, duvido mas pode até ser. de qualquer modo podem sempre comprar as molas do class S.
1.5 , 1.6 BAR isso é mt pressão.
vou colocar injecção de agua, lol
Pois mas com estes embolos não á mais gasoleo(ao menos eu nao consigo dar)
podias esplicar melhor de que buracos de camaras estas a falar,e o ponto da bomba quanto achas que deveria adiantar?
FD,
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boas camarada bruno, pre cup, isso é um motor de injecção indirecta, o injector descarrega na pré camara e esta depois ejecta a mistura p dentro do cilindro, se tens mais gasóleo que o normal devias ajeitar os buracos para haver melhor descarga, deves ganhar ai uns cvlitos , mas mais que isso tq isso sim. adiantar a injecção é um palavrão que n gosto, que se pode fazer é colocar a injecção no tempo certo para o teu motor , a fabrica diz 15º antes do tdc, bem será que isso é o que o teu motor necessita? pois isso meu amigo só tu podes verificar. eu começava por colocar nos 14º , e depois vez o que dá , n te esqueças que 1 grau não é nada.
FD,
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Aquele vídeo do quadrante é em plano?
Achas que com um Garrett 2359v, com a geometria bem afinada posso esperar uma coisa parecida com o teu, e se fizer depois um upgrade a bomba, tenho turbo para mais uns póneis?
Aicho lindo ver estes tração traseiras, pesados mas cheios de aço.
bruno_pinho, estive a ver os teus vídeos. Já mostra bem o aço que para ai anda e certamente vai vir.
Aquele vídeo do quadrante é em plano?
Achas que com um Garrett 2359v, com a geometria bem afinada posso esperar uma coisa parecida com o teu, e se fizer depois um upgrade a bomba, tenho turbo para mais uns póneis?
Aicho lindo ver estes tração traseiras, pesados mas cheios de aço.
Sim é em plano depois dos 200kmh é ligeiramente desfavoravel vesse no video que é mais lento.
Em relacao ao 2359 como um 2260 o que perguntas tambem eu questiono isso já á algum tempo mas comprar um turbo para esprementar e depois nao resultar é lixado,e é que não se vê nenhum progeto neste tipo de motor com esses tipo de turbos...sabemos perfeitamente que resultam muito bem por exemplo nas ibizas e por ai (nao sei se estas por dentro disso)mas nos motores mercedes desta geracao pode nao resultar...
olha este,foi o unico que vi com algo desse genero,nao digo que esteja a andar mal mas se o meu ficasse assim depois de ter andado com o meu como o tenho ia ficar triste como a noite,o mem mete 5ª onde eu acabo a minha 3ª
http://www.youtube.com/watch?v=dlmrbuFxiLw
mas tambem acredito que este pessoal nao tenha a nossa sorte de ter bons reprogramadores como temos cá...
bruno_pinho
08-04-2013, 04:09 PM #17Boas
Sim é em plano depois dos 200kmh é ligeiramente desfavoravel vesse no video que é mais lento.
Em relacao ao 2359 como um 2260 o que perguntas tambem eu questiono isso já á algum tempo mas comprar um turbo para esprementar e depois nao resultar é lixado,e é que não se vê nenhum progeto neste tipo de motor com esses tipo de turbos...sabemos perfeitamente que resultam muito bem por exemplo nas ibizas e por ai (nao sei se estas por dentro disso)mas nos motores mercedes desta geracao pode nao resultar...
olha este,foi o unico que vi com algo desse genero,nao digo que esteja a andar mal mas se o meu ficasse assim depois de ter andado com o meu como o tenho ia ficar triste como a noite,o mem mete 5ª onde eu acabo a minha 3ª
http://www.youtube.com/watch?v=dlmrbuFxiLw
mas tambem acredito que este pessoal nao tenha a nossa sorte de ter bons reprogramadores como temos cá...
(08-04-2013, 04:09 PM)bruno_pinho Boas
Sim é em plano depois dos 200kmh é ligeiramente desfavoravel vesse no video que é mais lento.
Em relacao ao 2359 como um 2260 o que perguntas tambem eu questiono isso já á algum tempo mas comprar um turbo para esprementar e depois nao resultar é lixado,e é que não se vê nenhum progeto neste tipo de motor com esses tipo de turbos...sabemos perfeitamente que resultam muito bem por exemplo nas ibizas e por ai (nao sei se estas por dentro disso)mas nos motores mercedes desta geracao pode nao resultar...
olha este,foi o unico que vi com algo desse genero,nao digo que esteja a andar mal mas se o meu ficasse assim depois de ter andado com o meu como o tenho ia ficar triste como a noite,o mem mete 5ª onde eu acabo a minha 3ª
http://www.youtube.com/watch?v=dlmrbuFxiLw
mas tambem acredito que este pessoal nao tenha a nossa sorte de ter bons reprogramadores como temos cá...
Bem pois é está um bocado morto, o teu tem muita mais alma. Mas lá está, não se sabe se está reprogramado ou com chip, ou se tem até a geometria trancada.
O teu AR50 tem mostrado fiabilidade? Andas com o carro no dia a dia?
(08-04-2013, 04:09 PM)bruno_pinho Boas
Sim é em plano depois dos 200kmh é ligeiramente desfavoravel vesse no video que é mais lento.
Em relacao ao 2359 como um 2260 o que perguntas tambem eu questiono isso já á algum tempo mas comprar um turbo para esprementar e depois nao resultar é lixado,e é que não se vê nenhum progeto neste tipo de motor com esses tipo de turbos...sabemos perfeitamente que resultam muito bem por exemplo nas ibizas e por ai (nao sei se estas por dentro disso)mas nos motores mercedes desta geracao pode nao resultar...
olha este,foi o unico que vi com algo desse genero,nao digo que esteja a andar mal mas se o meu ficasse assim depois de ter andado com o meu como o tenho ia ficar triste como a noite,o mem mete 5ª onde eu acabo a minha 3ª
http://www.youtube.com/watch?v=dlmrbuFxiLw
mas tambem acredito que este pessoal nao tenha a nossa sorte de ter bons reprogramadores como temos cá...
Bem pois é está um bocado morto, o teu tem muita mais alma. Mas lá está, não se sabe se está reprogramado ou com chip, ou se tem até a geometria trancada.
O teu AR50 tem mostrado fiabilidade? Andas com o carro no dia a dia?
dieselmeken
08-05-2013, 11:14 AM #19Would be nice if you wrote in english so all of us that dont can portugise can hang on to this thread. Google translate dont work for me.
(08-05-2013, 11:14 AM)dieselmeken Would be nice if you wrote in english so all of us that dont can portugise can hang on to this thread. Google translate dont work for me.Right. We are talking about whether or turbos garrett 2260v 2359v would get good results in the OM605.
What do you think? in my case the car is for daily use.
(08-05-2013, 11:14 AM)dieselmeken Would be nice if you wrote in english so all of us that dont can portugise can hang on to this thread. Google translate dont work for me.Right. We are talking about whether or turbos garrett 2260v 2359v would get good results in the OM605.
What do you think? in my case the car is for daily use.
The case in which speech you had been reprogrammed?
It's that looked at the case of TDI with this turbo has much better results, give a little to find these low values.
Here in Portugal there are certainly persons qualified to do so. But do not personally know any.
The case in which speech you had been reprogrammed?
It's that looked at the case of TDI with this turbo has much better results, give a little to find these low values.
então já abriste as pré camaras ? o teu é um 606 né? não chegas-te a dizer que escape tens?
continuo menos a escrever em português, n tenho nada p dizer a esses camones, pelo menos enquanto n me venderem uns elementos.
abraço
FD,
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boas camarada bruno ,
então já abriste as pré camaras ? o teu é um 606 né? não chegas-te a dizer que escape tens?
continuo menos a escrever em português, n tenho nada p dizer a esses camones, pelo menos enquanto n me venderem uns elementos.
abraço
FD,
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Ainda nao abri pois isso dá muito trabalho e como tenho de tirar a cabeça para muito breve para mudar junta(acho que está a fazer uma lijeira passagem) e vedantes de valvulas que os meus do lado de escape estao completamente aruinados a proveito e já faco isso tambem.
Quanto ao escape foi e é o problema da minha preparacao eu uso a coletor original com uma adapetacao para o turbo e wastegate externa com linha original direta a uma panela final,a panela sim jé é definitiva é uma magnaflow de 76...
bruno_pinho
08-07-2013, 06:46 AM #25Boas
Ainda nao abri pois isso dá muito trabalho e como tenho de tirar a cabeça para muito breve para mudar junta(acho que está a fazer uma lijeira passagem) e vedantes de valvulas que os meus do lado de escape estao completamente aruinados a proveito e já faco isso tambem.
Quanto ao escape foi e é o problema da minha preparacao eu uso a coletor original com uma adapetacao para o turbo e wastegate externa com linha original direta a uma panela final,a panela sim jé é definitiva é uma magnaflow de 76...
FD,
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tens de ver esse escape, isso nem precisa de panela , eu tenho um 60 desde o turbo até a panela traseira, só. e a panela traseira um destes dias vou abri-la e deixa-la de modo a não fazer mt barulho e o mais directo possível. afinal tens o 606 ou 605?
FD,
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Ao principio tambem abri a minha panela original e tireilhe tudo de dentro e subestitui as duas saidas minusculas por duas de 50 mas mesmo assim era uma rolha desde que meti a que tenho agora foi uma diferenca enorme principalmente em 5 velocidade passei a cortar quinta praticamente em qualquer lado...a contar por uma ibiza da muito perto de 250kmh e corta 5.
bruno_pinho
08-07-2013, 04:22 PM #27O meu é 605...
Ao principio tambem abri a minha panela original e tireilhe tudo de dentro e subestitui as duas saidas minusculas por duas de 50 mas mesmo assim era uma rolha desde que meti a que tenho agora foi uma diferenca enorme principalmente em 5 velocidade passei a cortar quinta praticamente em qualquer lado...a contar por uma ibiza da muito perto de 250kmh e corta 5.
Estive a ver e o GTX2860R acenta-lhe como uma luva nos objectivos que tenho, peca é pela disponiblidade do mercado.
O GT2860rs pelo que os dados teoricos mostram tanbém é uma solução, mas mais fraca, ou ainda o GT2560R para presões e potencias mais baixas.(contas efectuadas entre as 2400 e as 5700RPM para potencias na ordem dos 300-350CV)
Mas fico na duvida, bruno estes turbos são parecidos com o teu, tu tens baixas boas? Apartir de que RPM notas a disponiblidade do turbo?
Estive a fazer conta e a ver as Datasheet dos turbos, e aicho que chegai a conclusão que o GT2359V é demasiado pequeno para o motor.
Estive a ver e o GTX2860R acenta-lhe como uma luva nos objectivos que tenho, peca é pela disponiblidade do mercado.
O GT2860rs pelo que os dados teoricos mostram tanbém é uma solução, mas mais fraca, ou ainda o GT2560R para presões e potencias mais baixas.(contas efectuadas entre as 2400 e as 5700RPM para potencias na ordem dos 300-350CV)
Mas fico na duvida, bruno estes turbos são parecidos com o teu, tu tens baixas boas? Apartir de que RPM notas a disponiblidade do turbo?
RPMs esquese que nao tenho edeia so velocidade de contakilometros,agora a minha opiniao é que o carro a andar normal ate se mexe bem mas do tipo diesel porque a andar com uma mudanca acima do que se devia a pressao do turbo é praticamente zero,não sei se me faço entender.....
Do tipo aqui pela localidade vou em terceira velocidade a 60 e se quiseres que o carro ande acerio do tipo pata a fundo valos lá esquese para mim é zero lag+lag+lag e muito mas muito fumo ate aos 80 pelo menos dai é abram alas até aos 140...
uma pergunta que só respondes se quiseres...de onde és?
bruno_pinho
08-08-2013, 04:56 PM #29Boas
RPMs esquese que nao tenho edeia so velocidade de contakilometros,agora a minha opiniao é que o carro a andar normal ate se mexe bem mas do tipo diesel porque a andar com uma mudanca acima do que se devia a pressao do turbo é praticamente zero,não sei se me faço entender.....
Do tipo aqui pela localidade vou em terceira velocidade a 60 e se quiseres que o carro ande acerio do tipo pata a fundo valos lá esquese para mim é zero lag+lag+lag e muito mas muito fumo ate aos 80 pelo menos dai é abram alas até aos 140...
uma pergunta que só respondes se quiseres...de onde és?
(08-08-2013, 04:56 PM)bruno_pinho Boas
RPMs esquese que nao tenho edeia so velocidade de contakilometros,agora a minha opiniao é que o carro a andar normal ate se mexe bem mas do tipo diesel porque a andar com uma mudanca acima do que se devia a pressao do turbo é praticamente zero,não sei se me faço entender.....
Do tipo aqui pela localidade vou em terceira velocidade a 60 e se quiseres que o carro ande acerio do tipo pata a fundo valos lá esquese para mim é zero lag+lag+lag e muito mas muito fumo ate aos 80 pelo menos dai é abram alas até aos 140...
uma pergunta que só respondes se quiseres...de onde és?
Sou do norte, da cidade dos arcebispos.
Pois era o que eu estava a suspeirar, é que turbos com geometria por aqui é GT23v GT22v que aicho que não vão dar grandes altas. Os tubos de gerações mais modernas variaveis são carrisimos.
(08-08-2013, 04:56 PM)bruno_pinho Boas
RPMs esquese que nao tenho edeia so velocidade de contakilometros,agora a minha opiniao é que o carro a andar normal ate se mexe bem mas do tipo diesel porque a andar com uma mudanca acima do que se devia a pressao do turbo é praticamente zero,não sei se me faço entender.....
Do tipo aqui pela localidade vou em terceira velocidade a 60 e se quiseres que o carro ande acerio do tipo pata a fundo valos lá esquese para mim é zero lag+lag+lag e muito mas muito fumo ate aos 80 pelo menos dai é abram alas até aos 140...
uma pergunta que só respondes se quiseres...de onde és?
Sou do norte, da cidade dos arcebispos.
Pois era o que eu estava a suspeirar, é que turbos com geometria por aqui é GT23v GT22v que aicho que não vão dar grandes altas. Os tubos de gerações mais modernas variaveis são carrisimos.
(08-05-2013, 11:14 AM)dieselmeken Would be nice if you wrote in english so all of us that dont can portugise can hang on to this thread. Google translate dont work for me.
svårt att hänga med på vad som faktiskt har lösts och vad som fortfarande är en fråga, kan ju tycka att det borde vara något de kunde ta på PM istället för här, och sen kort redovisa vad de kommit fram till
anyway, the om605 came with a mechanical pump, but only in w124 as far as i know, so the NA early om605 has it, not the newer w202/w210 cars. (might be wrong...)
---------------------------------
daily driver
w115 240d 72hp 3.07 rearend
w123 om602 turbo 200whp 7.5mm pump fivespeed 3.07 rearend
+ a few more.
mbturbo.com
swampmonkey
08-09-2013, 07:16 PM #31(08-05-2013, 11:14 AM)dieselmeken Would be nice if you wrote in english so all of us that dont can portugise can hang on to this thread. Google translate dont work for me.
svårt att hänga med på vad som faktiskt har lösts och vad som fortfarande är en fråga, kan ju tycka att det borde vara något de kunde ta på PM istället för här, och sen kort redovisa vad de kommit fram till
anyway, the om605 came with a mechanical pump, but only in w124 as far as i know, so the NA early om605 has it, not the newer w202/w210 cars. (might be wrong...)
---------------------------------
daily driver
w115 240d 72hp 3.07 rearend
w123 om602 turbo 200whp 7.5mm pump fivespeed 3.07 rearend
+ a few more.
mbturbo.com
![[Image: GT3788R_turbine_map.jpg]](http://www.turbo-kits.com/images/parts/GT3788R_turbine_map.jpg)
The Y axis vertical well is to realize the exhaust gas volume corrected to temperature and pressure exhaust
But what is represented on the X, vertical no idea.
Someone can clarify?
thank you
I've been studying a bit about turbos. On the compressor's OK perceived and mastered including the calculations and graphs and context. But on the turbine have doubts about the interpretation of the graph turbine. The graph in question is this.
The Y axis vertical well is to realize the exhaust gas volume corrected to temperature and pressure exhaust
But what is represented on the X, vertical no idea.
Someone can clarify?
thank you
camaradas nunca devemos esqueçer que os vnt´s e outros afins só tem como propósito passar na legislação de emissões a que os motores são sujeitos, assim como os sistemas EGR, e a entrada do turbo e por ai fora. Não conheço nenhum motor CAT ou Komatsu ou Volvo "of road" que tenha VNT´s e EGR`s ou controlos de pressão de turbos! aquilo é p ser assim , pressão dum lado superior á do outro , ai num factor de 0,5 /1 , e gásol p dentro,
. Alguem me explica como posso meter fotos aqui nesta coisa? gostava de vos poder mostrar e que ponto anda o panzer! camarada bruno 250!, bem até tenho vergonha de possuir um 203 270CDI, mas compreende-se carro da patroa, e ainda lhe vou por fogo ai numa beira qualquer de estrada
.bem haja a todos.
FD,
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boas ,
camaradas nunca devemos esqueçer que os vnt´s e outros afins só tem como propósito passar na legislação de emissões a que os motores são sujeitos, assim como os sistemas EGR, e a entrada do turbo e por ai fora. Não conheço nenhum motor CAT ou Komatsu ou Volvo "of road" que tenha VNT´s e EGR`s ou controlos de pressão de turbos! aquilo é p ser assim , pressão dum lado superior á do outro , ai num factor de 0,5 /1 , e gásol p dentro, .
Alguem me explica como posso meter fotos aqui nesta coisa? gostava de vos poder mostrar e que ponto anda o panzer! camarada bruno 250!, bem até tenho vergonha de possuir um 203 270CDI, mas compreende-se carro da patroa, e ainda lhe vou por fogo ai numa beira qualquer de estrada.
bem haja a todos.
FD,
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Agora o help para as fotos eu, para a colocar cliquei em “new replay”, depois aparece a caixa onde escreves o texto, em cima dessa caixa tens a formatação do texto, font, Text size… e tens um botão que tem 2 montes e um sol pequeninho. Bem clicas lá, se o aparecer o aviso que é necessário executar um script aceita, permitindo temporariamente e clicas no botão de novo. Visto isto abre uma janela com uma caixa a dizer http://, bem colas ai o link das fotos que queres publicar.
Se não tiveres as fotos online tens de hospeda-las na internet num servidor como o imageshack.us ou www.netupload.org, e depois de as carregar vais ter acesso ao link para depois colocar em cima.
Espero que tenha ajudado
Tenho gosto em ver fotos da maquina
Bem eu sei disso aliás depois de me enterrar na teoria e do VTN percebi que não é algo que vai encaixar nesta motorização. Queria sim ver teoricamente um turbo que assenta-se bem no motor, a parte da compressora é fácil de se escolher e de calcular agora da turbina é que é coiso xD
Agora o help para as fotos eu, para a colocar cliquei em “new replay”, depois aparece a caixa onde escreves o texto, em cima dessa caixa tens a formatação do texto, font, Text size… e tens um botão que tem 2 montes e um sol pequeninho. Bem clicas lá, se o aparecer o aviso que é necessário executar um script aceita, permitindo temporariamente e clicas no botão de novo. Visto isto abre uma janela com uma caixa a dizer http://, bem colas ai o link das fotos que queres publicar.
Se não tiveres as fotos online tens de hospeda-las na internet num servidor como o imageshack.us ou www.netupload.org, e depois de as carregar vais ter acesso ao link para depois colocar em cima.
Espero que tenha ajudado
Tenho gosto em ver fotos da maquina
(08-23-2013, 10:24 AM)barrote gracias hombre , agora hospedar essas tretas , vou tentar
abraços,
Hosdar é simplesmente colodar a imaguem online, é simples é como colocar uma foto no facebook, a diferença é que aqui ficas com um link para depois colocar no forum
vou de ferias p norte, bem haja a todos.
FD,
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boas, não sei como se coloca no face book, mas sei hospedar documentos , tb não sei que sites é que há por ai de borla, mas ... devo encontrar. só não gosto é de ter de fazer isso . era mt mais fácil directamente. embora haja uma maneira de colar as fotos directamente no post, isso é que eu queria saber como se faz?
vou de ferias p norte, bem haja a todos.
FD,
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Falavam inicialmente nas bombas mecânicas... apesar do preço é o melhor investimento que podem fazer, e depois basta um turbo barato (novo) da holset por exemplo, com 300-500€ ja compram um, nem que seja de camião, que fazem mais boost que os 2359 ou 2260, que não são turbos para fazer as pressões que estes motores requerem para fazer cavalos.
Já vi 2 carros com bombas alteradas e a que tinha sido comprada ao Dieselmeken não tinha nada a ver com as outras, a resposta e débito é totalmente diferente da outra "inventada" e ambas tinham elementos de 7mm, por isso não é só colocar elementos, é preciso Know-how!
Now in English, changing the pump is the most important thing to achive more power, because without a good tunned pump, you can't make the turbo work as it should!
Dieselmeken and others are good source for getting good pumps.
Boas Camaradas,
Falavam inicialmente nas bombas mecânicas... apesar do preço é o melhor investimento que podem fazer, e depois basta um turbo barato (novo) da holset por exemplo, com 300-500€ ja compram um, nem que seja de camião, que fazem mais boost que os 2359 ou 2260, que não são turbos para fazer as pressões que estes motores requerem para fazer cavalos.
Já vi 2 carros com bombas alteradas e a que tinha sido comprada ao Dieselmeken não tinha nada a ver com as outras, a resposta e débito é totalmente diferente da outra "inventada" e ambas tinham elementos de 7mm, por isso não é só colocar elementos, é preciso Know-how!
Now in English, changing the pump is the most important thing to achive more power, because without a good tunned pump, you can't make the turbo work as it should!
Dieselmeken and others are good source for getting good pumps.
![[Image: 62270d1229887629-supercharger-turbocharg...-turbo.jpg]](http://www.peachparts.com/shopforum/attachments/diesel-performance-tuning/62270d1229887629-supercharger-turbocharger-om617-r108-supercharged-turbo.jpg)
(09-01-2013, 03:18 PM)Crack
Aço xD
Ainda perco a cabeça no meu om605 e meto-lhe um IC a água por cima do motor a mediada, um GT30 e um eaton m62 com o Bypass como o da imagem. Enfim dia em que tenha uma fresadora e um torno a disposição.
Este 617 com compressor está brutal...
O torno ainda se arranja a fresadora qq dia
(09-01-2013, 03:18 PM)Crack
Aço xD
Ainda perco a cabeça no meu om605 e meto-lhe um IC a água por cima do motor a mediada, um GT30 e um eaton m62 com o Bypass como o da imagem. Enfim dia em que tenha uma fresadora e um torno a disposição.
Este 617 com compressor está brutal...
O torno ainda se arranja a fresadora qq dia
"eu a desenterrar um tópico"
If it don`t blow smoke , it must be broke ! W201-
rafael cotrim
07-18-2014, 07:06 PM #43Então há novidades das maquinas dos tugas ou nem por isso?
"eu a desenterrar um tópico"
If it don`t blow smoke , it must be broke ! W201-
https://www.facebook.com/photo.php?v=784041574962095
bruno_pinho
07-19-2014, 07:22 AM #44O meu já estara com mais de 300cv mas ainda nãofui medir...
https://www.facebook.com/photo.php?v=784041574962095
If it don`t blow smoke , it must be broke ! W201-
rafael cotrim
07-20-2014, 06:59 AM #45Está espectáculo , o pessoal dos seat´s é que não deve gostar muito!
If it don`t blow smoke , it must be broke ! W201-
p quem conhece LX , no outro dia a subir Monsanto lá ficou um 210 320 CDI a ver-se no espelho retrovisor do 124 !!!
250 aquilo só dava mesmo se o motor desse ai 8000 RPM, mas ai uns 200 dá , mas n m posso meter com seat´s por enquanto
Anda ai alguém aqui da zona de lx, tenho ai umas ideias que gostava de trocar c o pessoal.
Abraço ...
FD,
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Boas Camaradas;
p quem conhece LX , no outro dia a subir Monsanto lá ficou um 210 320 CDI a ver-se no espelho retrovisor do 124 !!!
250 aquilo só dava mesmo se o motor desse ai 8000 RPM, mas ai uns 200 dá , mas n m posso meter com seat´s por enquanto
Anda ai alguém aqui da zona de lx, tenho ai umas ideias que gostava de trocar c o pessoal.
Abraço ...
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